Santa fe biketrial

Random clips

zarara 1.5 -en parana

KIKI-EET FUK

Por BTT!!!!!!!!!

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ACA LES DEJO EL LINK NOS VEMOS
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http://argentinabiketrial.foroactivo.com/

Petr Kraus en Argentina

Damon watson clips 7 gu

Fotos de los nuevos cuadros 24"

Negocio;
Instalado inicialmente como un negocio al contrato fuera del tiempo y las ideas creativas a la montaña completan un ciclo (compañía legendaria de la bici de la montaña de los E.E.U.U. concetrating en freeride y el ADO), pero esta empresa ha dado a luz recientemente a toda la nueva marca de fábrica de los ensayos... ¡Llevando el mismo nombre que la casa matriz, las punterías inspiradas para traer cierto diseño y creatividad frescos del producto al mercado de los ensayos, en el Reino Unido y en última instancia por todo el mundo!

Por dos años un marco(cuadro) ha estado en el desarrollo por intervalos con algunos de los mejores bikers de la calle del Reino Unido. Después de probar inicial, la respuesta al diseño y el concepto del bastidor eran buenos, pero los intereses de negocio que estaban en conflicto significaron que el proyecto fue dejado de lado. Hasta hace poco tiempo, donde los nuevos contactos encontrados dentro de la industria han permitido el proyecto a venir de nuevo vivo y un pencilled en la fecha del lanzamiento de noviembre de 2007 está pareciendo realista ahora.



Marco Geometria:
distancia entre ejes - 1040m m
chainstays - 385m m
subida del caja - +35mm
ángulo principal - 73
espaciamiento del freno - 90m m
tamaño del seatpost - 27.2m m
seatclamp - 31.8m m
cáscara del bb - 68m m

Espec. Del Marco:

peso - ~4.5lbs (2kg)
tubería - 7005, downtube grueso adicional y chainstays
separación del neumático - 24x2.7

Los marcos están disponibles en blanco del lustre del powdercoat con los gráficos grises y negro del lustre con los gráficos blancos. específico del 24"pero diseñado funcionar perfectamente con la longitud de la bifurcación del 26" (400-405m m idealmente).


El precio ahora se confirma en el Reino Unido en £279 incluyendo sistema de la camiseta y de la etiqueta engomada.

la mala traduccion sera acomodada

Nuevas gu 20" y 26"

El nuevo cuadro(marco) de Gu para 07, reajustado levemente. Las mismas caracteri­sticas que el marco comun, con geometri­a modificada.

para ver las fotos solo hay que hacer click sobre la foto que aparecen en el reproductor

Argentina biketrial muchos trialeros

Biketrial videos de todo tipo

Bike 26" bails de todo un poco

Nuevo video de santa fe biketrial

Nueva pelicula de ryan leech-CRUX

Crux
Un filme de todas las nuevas tecnicas de Trial.
Presentando a Ryan Leech, Thomas Ohler & Dylan Korba
CRUX es un filme que redefine los estandares tecnicos del andar en bike.

Definicion de Crux: Cierto punto en particular de dificultad.
Esta singular palabra describe precisamente la formula de andar en el filme. Cada una de las lineas que presentan los atletas Ryan Leech, Dylan Korba, and Thomas Ohler tienen un CRUX. Estos tres pilotos (siguiendo agresivamente el "Leech's Manifesto Style" o Estilo de Manifiesto de Leech)ejecutan hazanas extraordinarias sobre el dominio de la bici, combinando la dificultad extrema con un estilo elegante y creativo.


Esta película es presentada por la acción y alias el laboratorio de RL.






¡DVD QUE VIENE PRONTO!










sitio oficial : http://www.norco.com/crux-dvd-starring-ryan-leech/#


CORREGIDO POR FIO :D

street training -echobikes

Neil Tunnicliffe -adamant 3.recien salido del horno

otro videito

Algo de lo que paso en VILLA ALLENDE

no sabes donde encontrar fotos del encuentro???? bueno aca te dejo el link http://elooooo.cjb.net/

by 2-D gracias man
un amigazo
un abrazo a todos espero que les gusten las fotos

EL BEBE DUERME NO MOLESTEN

bueno aca el bebe de un amigo que lo voy a dejar anonimo hasta q ustedes lo vean armadito!!!!!
una re maquina ... y como dice el es 1 banana el cuadro .
nos vemos en cba suerte

Trials Is Dead - DVD teaser

un gapsito

al vuelito ese lo venia mirando hace ún tiempo y ayer me acorde de ir a tirarlo(pero llegue??), despues salte unos pendejos penes ,, gracias a la geo que me filmó ... looooccccaaaaaa

pendejo en santa fe

billocks-forget to remember ,mudvayne

biketrial.com.ar sera actualizada¿?!!!!!!

bueno por el comentario que me mando webmaster de btt por un post que hice , aparentemente quiere actualizar btt ,pidio info para saber que es lo que tiene que actualizar solo manda la info para que actualizar btt a webmaster@btt.com.ar , no dejen que se caiga la pag!!!!!!!!!!! que gracias a ella muchos ahora son trialeros o intentos :P
bueno muchas gracias dejen su comentario o info.
saludos furia en dos ruedas!!!!!!!!
usen protec para la cabeza(forro) a y casco para la otra si quieren sino rompansela un abrazo!
LOQUILLOTRIAL
es un color re aputasado jeje

Encuentro de biketrial en Villa Allende Cba

Este año los chicos de Villa Allende nos proponen algo distinto a las compes , pero con el mismo fin ,, juntarnos a despuntar el vicio , dormir todos juntitos tocandonos, salir un rato a la noche , etc

El 12 de octubre se realizará en el poli de la ciudad, y no se si vieron el koxx dayz pero va a ser algo asi de destructivo asi que ponganle rollo a las camaras jajaja enserio ,, vamos a documentarlo bien , (prometo editar el video, no como el año pasado) . Como siempre chicos llevense algo para dormir, parches solucion, jonshon para el magura y la cola y dinero para comprar mis palancas echo en ¨¨inmejorables condiciones¨¨ ...

Bueno ademas aprovecho para mandarle mis felicitaciones a Marcos Oshiro , ((que en los últimos años fué uno, junto con los demás chicos de allende y aledaños, que se pusieron las pilas con la organizacion de eventos de trial)) que fué papá el 5/9 si no me equivoco, bueno felicitaciones a él que es un groso, , ahi les dejo una foto, ,

(Matías Pioli, )

saM a la baranda (cba)

videito de saM de cordoba . proximamente se viene un video editado, segun el ,lo esperamos con ganas de verlo!!!
se comenta por ahi ,que hay unas personas, a las que voy a dejar anonimas que tambien estan con el projecto de editar otro de sus videos y eliseo tampoco se queda atras , el ya esta en eso!
si alguien sabe algo sobre la compe de cordoba deje su informacion al mail matu_bmx_st@hotmail. O matiaspioli@hotmail.com

ELISEO rosario argentina

NO TODA LA INFORMACION QUE MANDES SERA ACEPTADA!

NO TODA LA INFORMACION QUE SERA MANDADA AL MAIL MATU_BMX_ST@HOTMAIL.COM O MATIASPIOLI@HOTMAIL.COM SERA ACEPTADA SOLO LAS INFORMACIONES IMPORTANTES!!! ESTO ES PARA QUE NO SE HAGA UN AMONTONAMIENTO DE FOTOS E INFORMACION BASURA... ATENTAMENTE LOQUILLOTRIAL.
NO TE ENOJEN SI NO SUBIMOS ALGUNAS DE TUS INFORMACIONES , NOTICIAS O FOTOS.


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..........BIKETRIAL..........!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

BIKETRIAL RIDERS EN PARANA

PARA LOS INICIANTES

¿PRACTICAR EN 20" O 26"?
La decisión de andar en 20" o en 26" es personal, precisamente por el hecho de que en ambas modalidades se puede alcanzar el mismo resultado, aunque siempre una tiene algo que te dara una mayor ventaja.

>VENTAJAS DE ANDAR EN 20"
-La bike tiene la gran ventaja de ser liviana en comparación a la 26", algunas bicicletas alcanzan 8 kilos de peso!
-También tiene la ventaja de que es mucho mas facil jugar, saltar y maniobrar sobre ella.
-Por el hecho de que sus piezas son mas cortas, es mas dificil que se quiebren, por lo que a largo plazo se hace mas economica.
-Para transportar es mucho mas facil por su menor tamaño.
-Tamaño apto para personas de todas las edades y estaturas.

>DESVENTAJAS DE ANDAR EN 20"< -Generalmente son de una sola velocidad, lo que te limita bastante cuando quieres pedalear a un lugar de practica lejano. -Requiere mas piezas especificas para trial en comparacion con la 26", Bielas de 160mm, llantas de 19" y su correspondiente neumatico. -Para hacer trucos como el famoso "manual" se eleva el niver de dificultar por tener la rueda mas pequeña. -Suelen confundirte con BMX, Freestyle..... Los que no saben NADA! eso apesta. -tambien esta el solo echo q es difícil conseguir piezas para una biketrial 20”

Hay mayor cantidad de partes y adaptaciones de biketrial 26”

>VENTAJAS DE ANDAR EN 26"< -La ventaja principal es que tienes la opcion de agregar velocidades y pedalear a cualquier lugar aunque sea lejano. -Hay facilidad de encontrar todos los repuesto derivados del Mountainbike facilmente adaptados para Trial. -Es mas facil realizar movimiento como el "manual" o parecidos a este. -Es mas facil hacer calzar la rueda en "barandas" por ser mas grande... >DESVENTAJAS DE ANDAR EN 26"< -El peso es mayor que las MOD, llegan a pesar hasta 10 kilos. -Cuesta un poco mas jugar sobre la bicileta, los movimientos son mas lentos que en MOD. A veces las ruedas grandes entorpecen el movimiento. -Puedes llegar a invertir mucho en tu bicicleta por la cantidad de piezas de MTB filetes disponibles. -El tamaño a veces no es adecuado para gente de baja estatura.

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MEKANICA BASICA PARA ARO 20"

>GEOMETRIA OPTIMA<
La geometria optima para una bicicleta de aro 20" moderna tiene las siguientes caracteristicas:
-Distancia del eje de rueda trasero al eje de motor en medidas 35.5cm.
-Caja de motor elevada unos 5cm sobre la horizontal entre ejes de rueda.
-100 / 103cm entre ejes de rueda y angulo del frente de 71/72º


>PIEZAS FUNDAMENTALES DE ARO 20"<
-Las LLANTAS TRASERAS de las bicicletas deben ser de aro 19" para aumentar el tamaño del neumatico con la finalidad de evitar llantasos, mejorar la comodiad y dar un mejor rebote. El neumatico se adapta a la llanta y viene en medida 2.5 hasta 2.7. Aun asi se puede practicar en un cuadro de fierro artesanal con una rueda trasera comun y corriente aro 20". La rueda delantera es simplemente una aro 20" con neumatico convencional que puede ser desde 1.9 a 2.3 segun te acomode.

-La TEE o POTENCIA en las bicicletas MOD es realmente especial, llega a tener 20cm de largo y 45º. Esto para compensar el pequeño tamañao de las ruedas y dejar al cuerpo en una posicion mas comoda. La potencia de este largo permite obtener un total despeje de movimientos y evita el golpe de las rodillas con el manubrio.



-La HORQUILL de las bicicletas, no es una horquilla comun de aro 20", esta horquilla es un poco mas larga, casi como una horquilla de aro 24" pero con pivotes para aro 20. Este es un gran detalle.

- Las BIELAS O VOLANTE de las bicicletas MOD deben ser de 160mm, con esta medida se alcanza la comodidad maxima. Aunque si estas comenzando, puedes usar sin problemas las de 170mm



>TRANSMISION<
La gente que recien comienza a practicar biketrial, muchas veces por no tener informacion empieza con una mala transmision, lo que termina en un lento aprendizaje. Vean estos detalles ... que son REALMENTE IMPORTANTES

Bielas de 160mm o 170mm para "ATORNILLAR" o "BIELA PIÑON" con protector incorporado. La biela piñon es la mas usada para la transmision de bicicletas MOD, esta transmision usa un piñon libre (freewheel) de 18 dientes apernado a la biela de 160mm. Aunque se puede usar bielas de 170mm si estas empezando en esto. Luego, para que el pedalo quede con un "peso" adecuado para dar las "patadas" debes usar atras una maza que tambien debe ser con hilo para atornillar una corona de 12 o 13 dientes. Con esta relacion podemos guiarnos en las fuerzas ...... * 18/12 = 1.5

Bielas comunes con "CILON APERNADO" y corona de 22 dientes. Con una biela común como esta de 170mm tipica de Mountainbike, podemos hacer una biela que funcione con la misma fuerza. Estas bielas vienen con las coronas apernadas, entonces solo basta con sacar los pernos de las dos coronas mas grandes y dejar la corona mas chica que es la de 22 dientes. Despues simplemente apernas un "ciclon" y listo,,, Luego la relacion deberia quedar asi,,, 22 dientes en la biela y en la maza trasera un piñon atornillado "freewheel" de 15 dientes. Luego hacemos las relacion ..... *22/15 = 1.4666 que es muy cercano al optimo 1.5 Claro esta que puedes hacer variaciones con las relaciones de los "freewheels" o la corona delantera... por ejemplo 22/16 , 24/16 etc y el pedalear ira variando de "peso" segun tu comodidad.

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MEKANICA BASICA PARA ARO 26"

>GEOMETRIA OPTIMA<
La geometria optima para una bicicleta de aro 26" moderna tiene las siguientes caracteristicas:
-Distancia del eje de rueda trasero al eje de motor en medidas 38cm.
-Caja de motor elevada unos 2-5cm sobre la horizontal entre ejes de rueda.
-107 - 109cm entre ejes de rueda (short y long) y angulo del frente de 72º


>PIEZAS FUNDAMENTALES DE ARO 26"<
-Las de las bicicletas STOCK usan ambas llantas en aro 26" a diferencia de las 20". Los neumaticos generalemente se usan así: La rueda trasera una 2.5 bastante grueso para soportar los llantasos. La rueda delantera un neumatico 2.35 como máximo puede ser de materiales más livianos ya que no requiere resistir tanto maltrato.

>TRANSMISION<
La gente que recien comienza a practicar biketrial, muchas veces por no tener informacion empieza con una mala transmision, lo que termina en un lento aprendizaje. Vean estos detalles ... que son REALMENTE IMPORTANTES

Bielas de 170mm o 175mm para "ATORNILLAR" o "BIELA PIÑON" con protector incorporado. La biela piñon es la más usada para la transmision de bicicletas STOCK, esta transmision usa un piñon libre (freewheel) de 18 dientes apernado a la biela de 170-175mm. Luego, para que el pedalo quede con un "peso" adecuado para dar las "patadas" debes usar atras una maza que tambien debe ser con hilo para atornillar una corona de 15 o 16dientes. Con esta relacion podemos guiarnos en las fuerzas ...... * 18/15 = 1.2 Esto es lo óptimo en bicicletas aro 26" cuando se usa 18 dientes adelante.

Bielas comunes con "CILON APERNADO" y corona de 22 dientes. Con una biela común como esta ( foto izquierda) de 170mm tipica de Mountainbike, podemos hacer una transmisión adecuada para 26". Estas bielas vienen con las coronas apernadas, entonces solo basta con sacar los pernos de las dos coronas mas grandes y dejar la corona mas chica que es la de 22 dientes. Despues simplemente apernas un "ciclon" y listo. (ciclon en foto derecha) Luego la relacion deberia quedar asi,,, 22 dientes en la biela y en la maza trasera un piñon atornillado "freewheel" de 18 dientes. Tambien puede ser una tipica maza shimano con su piñon de 8 velocidades. Ahi ocupas la corona de 18 para practicar trial. Luego hacemos las relacion ..... *22/18 = 1.22 que es muy cercano al óptimo 1.2 Claro esta que puedes hacer variaciones con las relaciones de los "freewheels" o la corona delantera... por ejemplo 22/19 , 22/17 etc y el pedalear ira variando de "peso" segun tu comodidad.

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>FRENOS!<

Los frenos son FUNDAMENTALES. Sobretodo el trasero.
Manterlos siempre funcionando en óptimas condiciones es necesario para evitar cualquier accidente y favorecer el rápido aprendizaje.

>TIPOS DE FRENOS TRASEROS< !!! Para trial solo es posible usar 3 tipos de frenos.

1º MAGURA HS33.
Este es un freno hidráulico de llanta. Es el más poderosos y único freno de llanta, lo cual es perfecto para practicar trial. Esta potencia te permite evitar que la rueda trasera se mueva en el momento en que todo el peso de tu cuerpo esta sobre ella. Así puedes tener la máxima capacidad para subir y bajar obstaculos de forma segura.

Practicamente todos los cuadros de trial profesionales, vienen con 4-hoyos para montar el magura.

En algunos casos es posible montar maguras en cuadros con pivotes "normales" gracias a unos adaptadores.

Las pastillas del magura realizan la fuerza perpendicularmente a la llanta, maximizando la potencia de frenado. En ambos casos es posible montar un "Boster" o "Gorila" (herradura) para máximizar aun más la potencia del frenado. Esto evita que el cuadro se abra.

2º FRENO V-BRAKE

El freno v-brake fue diseñado para ser usado en cuadros con pivotes "normales". Estos frenos se pueden encontrar en muchas versiones. Son perfectos para iniciarse en el trial de manera economica, ya que es posible obtener un excelente frenado si se tienen bien regulados. En este caso, los frenos v-brake no sirven para cuadros con 4-hoyos como los de biketrial a menos que instales un adaptador de magura como el de la foto derecha. Así puedes ahorrar unos pesos evitando comprar el magura hs33.

Es muy importante mantener una funda buena y engrasada, con una piola impecable y engrasada (grasa delgada). Es muy importante mantener una llanta centrada. Es muy importante que las pastillas al momento de frenar, toquen con toda su cara a la llanta. De esta manera tendras un excelente frenado.





3º FRENO DISCO HIDRAULICO TRASERO
Utilizar freno de disko atrás es más complicado de lo que parece, porque se necesita de un freno de altisima calidad (además del altísimo costo) y de mucha suerte para no darle un golpe al rotor y enchuecarlo. Una opción que se esta utilizando en competicion en europa (para evitar el ruido del frenado), pero lejos del alcance de latinoamerica.

>TIPOS DE FRENOS DELANTEROS< !!!

1º MAGURA HS33
La potencia se aprovecha tanto atrás como adelante. Necesita de horquillas con 4-hoyos o adaptadroes para horquillas con pivotes "normales".
Generalmente utilizado por competidores que buscan bajar de peso su bicicleta. La desventaja es que no es un frenado tan "progresivo".

3º FRENOS V-BRAKE
Los v-brake suelen ser usados como en el freno trasero, por su bajo costo. Su frenado es proporcional a la calidad del freno, la instalación, regulación y mantención que le hagas a todo el sistema. (frenos, funda, piola, manilla)

3º FRENO DE DISCO DELANTERO
Necesita de una horquilla con anclaje de disco, (ahora la gran mayoria viene con anclaje de disco). La gran ventaja es el frenado progresivo. Tambien la gran variedad de precios y potencias de frenado. Siendo uno de los mejores frenos para practicar trial el magura louise. La desventaja es que se sufre el riesgo de pegarle al rotor y enchuecarlo, cosa que no suele ocurrir mucho.

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>MEJORA TUS FRENOS!<

Es posible mejorar los frenos con un par de trucos...

(1) Usando BREA sobre la llanta, (ingles:TAR): La brea es ese material negro, pegajoso que se aplica en las calles y tejados. Este es perfecto para esparcirlo por la llanta de manera moderada, para que la superficie se vuelva muy adherente. Así al momento de frenar se forma una especie de bloqueo y el frenado queda muy firme y brusco. Las desventajas de la brea son: Hay que aplicarla cada cierto tiempo. A veces se nos pasa la mano y la llanta queda tan adherente que las pastillas se pegan a la llanta, ESTO PUEDE SER PELIGROSO. La brea es aplicable solo a la rueda trasera con MAGURA HS33 o V-BRAKE (en freno de disco no sirve!!) Mucho cuidado de aplicar en la llanta delantera porque el frenado queda demasiado "brusco", lo cual te puede causar un accidente.

(2) Raspando la llanta (ingles:GRIND): Se puede aumentar la rugosidad de las paredes de la llanta raspandolas. Lo que se esta usando ahora es un "ESMERIL" con una galleta de "desbaste" para raspar cuidadosamente la pared de frenado de la llanta.
Las ventajas: Con esto evitas aplicar la brea. El frenado queda progresivo y poderoso (si es un buen raspado queda más poderoso que con brea). Te da la capacidad de frenar bajo el agua, cosa que es muy dificil con una llanta sin raspar y con brea. Evita que las pastillas se queden pegadas a la llanta por causa de la brea.
La única desventaja es que las pastillas se desgastan más rápido de lo normal, pero a la larga es mucho mejor... por algo los campeones lo usan y ahora todos estan usandolo. Es aplicable en ambas ruedas con MAGURA HS33 o V-BRAKE

(3) Mitos y leyendas....... poner cocacola en la llanta, esparcir pez de castilla, esparcir chicles, esparcir pintura, esparcir neopren,,,,etc etc...

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>Regula tus frenos<
Regular los frenos es una de las cosas que más tiempo dedica un trialero al momento de hacer la mantencion de la bicicleta. Esto obviamente porque cada trialero quiere que su freno funcione perfecto y se acomode a sus exigencias. Cada trialero tiene un gusto distinto en la posicion, dureza, tension, potencia de frenado y angulo de manilla.

Veamos primero la posicion ideal de la manilla. Esta tiene que estar inclinada ojala unos 35º respecto a la horizontal.
Si usas la manillas muy abajo al momento de maxima extension del cuerpo , por ejemplo en un doble pedaleo, las muñecas quedan dobladas muy abajo y eso te limita en fuerza.
Si usas muy arriba, tambien te limita, la idea es buscar un punto comodo para cuando hagas los movimientos y no tanto para cuando estas sobre la bike pedaleando o descanzando.

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>Punto muerto / piñones / mazas<
El punto muerto es el espacio que queda sin traccion la rueda, al ser accionda por el pedaleo.
Es decir imagina un circulo y dividelo en 32 puntos. En esos puntos tu escuchas el tipico "click" de las bicicletas y es ahi donde engancha y puedes hacer traccion al pedalear. Pero entre esos punto existe un espacio vacio sin enganches y eso es lo que denominamos PUNTO MUERTO.

1) Sistema tipica maza tipo "shimano cassette" en la rueda trasera
Las mazas shimano tienen un largo de 135mm entre ejes y generalmente vienen con 36 puntos de enganche como maximo y solo 2 gatillos. Eso quiere decir que cada 10º hay enganche de ambos perros al mismo tiempo.

2) Sistema piñon freewheel ECHO 72 puntos de enganche.
El piñon ECHO a diferencia de la maza shimano, es un "freewheel" atornillable a una maza o biela con hilo.
El sistema de 72 puntos de enganche con 6 gatillos permite obtener un enganche cada 5º lo cual reduce el punto muerto a su minima expresion, potenciado la fuerza aplicada en el pedaleo o "patada". Ademas tiene un sistema interno de rodamientos sellados y una coraza de Cromoly muy gruesa lo que evita que explote al aplicarle fuerza como es el caso de los FreeWheels como el "Dicta" y otros...

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>Altura de la caja de palancas?<
La altura de la caja de palancas es muy importante y esta directamente relacionado con el estilo del corredor y con la altura de la TEE.
Las ventajas de la caja de motor alta son generalmente que te hace sentir mas "arriba del obstaculo" lo que te entrega mas seguridad al momento de subirlo. La otra ventaja es que se hace muy dificil que el protector golpee los obstaculos. El movimiento "hook up" se hace mas facil.
Las desventajas son que una caja de motor alta necesita de una TEE alta para compensar la posicion del cuerpo, pero esto finalmente se traduce en una posicion similar o igual a con una caja baja y TEE baja. Una tee alta es mas costosa que una TEE baja.
El estilo de un corredor generalmente se consireda "Urbano" a un cuadro con caja de motor baja y más "trialero" con caja de palancas alta.

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>Pinchazos! que neumatico y camara usar?<
Para la rueda delantera se usa generalmente neumaticos delgados no mas de 2.4 y una camara tambien delgada.
En la rueda trasera generalemente se usan neumaticos "doble tela" que aguantan mucho mas los llantazos y pinchazos. Si pinchas muy seguido es porque tu neumatico no es lo suficientemente grueso. En este caso la camara ideal es 20X2.3 o 26X2.6.

>Llantazos! ¿que llanta elegir?<
Las mejores llantas son las que no se doblan en los bordes al pegarle un "llantazo", es decir las mas duras (como la ECHO). Ya que una llanta de aluminio blando, en los primeros dias estara bien pero con el uso y el tiempo, sus paredes se deformaran y dificultaran el funcionamiento de los frenos, incluso provocando accidentes.

Los llantazos tambien son influenciados por la presion del neumatico. Si usas el neumatico muy desinflado , obviamente le daras mas fuerte a la llanta y si lo usas mas duro dificilmente le daras a la llanta pero es mas incomodo, la idea es encontrar la presion adecuada a tu peso pero con un poco mas de aire para evitar llantazos.

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>Cuadro LONG o SHORT?<
El largo de los cuadros se mide desde el eje de la rueda delantera hasta el eje de la rueda trasera.
Si eres alto, sobre 173cm de altura,es recomendable LONG (1080mm hasta 1095mm).
Si eres bajo, menos de 173cm mejor un SHORT (1050-1075mm).

La ventaja del long es que el "Touch hop" y "hook up" son mas faciles.
La desventaja del long es para el doble pedaleo.

La ventaja del short es que se levanta mas facil para movimientos como el "bunny hop" , "wheelie" y doble pedaleo.
Desventajas en el "touch hop" y "hook up". Ambos movimientos son de nivel avanzado asi que no seria limitante si esta

nuevas monty

Gracias a WWW.BIKETRIAL-SPAIN.COM por la info , no concuerdo en todo lo que se dice pero son opiniones para mi esta forjada a mazasos !!! igual opinen por favor!!! En la foto la bike del 2go en la ultima fecha del mundial(uci) y campeon mundial en años anteriores Kenny Belaey o como se escriba a mi entender el tipo mas groso del biketrial En este reportaje vamos a intentar explicar los detalles de la nueva genialidad de la marca española Monty. La nueva Monty de Biketrial modelo 231 Kamel, aunque sólo contamos con nuevos componentes en cuadro, la horquilla y la potencia, ha sufrido una evolución espectacular, reduciendo considerablemente su peso y variando toda la geometria, con unas curvas imposibles. La primera impresión que causa ver el nuevo chasis es la de que parece la bici de 20 pulgadas, si no fuera por las ruedas de 26 que parecen aún más grandes al llevar el centro de gravedad tan bajo, como su hermana pequeña. Son muy parecidas pero en realidad son muy diferentes, prácticamente en todos los puntos claves si nos fijamos con detenimiento. Al montarte por primera vez sientes que es una bici completamente diferente ya que ha variado toda la geometria, es más larga (1085 mm. frente a los 1065 mm. de su predecesora), lo que nos facilita la subida de mayores alturas. La caja de pedalier también ha sido elevada 20 mm., manteniendo el punto de gravedad sin perder equilibrio que ahora se encuentra a 380 mm. de la rueda trasera, lo que nos permite girar con menos esfuerzo. Posiblemente la mayor y mejor ventaja de esta bicicleta es la reducción de peso, aunque hemos montado el resto de componentes de serie de la Monty B-231 del 2006, gracias a estas tres piezas claves la bici es mucho más liviana, tienes que acostumbrarte al peso, mejor repartido delante y atrás, lo que permite una conducción más fluida. Otra novedad de este chasis es que ofrece la posibilida de montar cambio o de ir como en la bici de 20", gracias a la puntera desmontable y el anclaje de la rueda corredero. Uno de los pocos afortunados en los que ha depositado su confianza Monty es el piloto "Juan Pe" de Cartagena, quien lleva probando el prototipo unas semanas y ya ha notado la mejoría a la hora de hacer laterales. Prototipo porque posiblemente sufra algunas modificaciones respecto a la bicicleta de serie que podréis ver en el Festibike.

PIPA DIRECCION	HORQUILLA	POTENCIA

NT

DE SERIE VENRÁ EQUIPADA MAS O MENOS ASÍ CUADRO: Prototipo Alu. 7005 T6 HORQUILLA: Alu. 7005 T6 Disco 160. POTENCIA: Alu 7005 T6 40º. MANILLAR: Alu 7005 T6 WBC DIRECCION: Cane Creek Alu. FRENOS: Monty - Hope 180mm. PEDALIER: ISIS Platinum Pro 124mm. BIELAS: 175mm. PIÑON: Monty 6 Pal. PEDALES: Alu. 7005 Ergal. CADENA: KMC 900Kg. CAMBIO: SHM Ultegra BUJES: Alu. Disco Monty 36. PESO: 10,1Kg. PRECIO: Por determinar.

BIKETRIAL

Estas dos personas son los que guian al biketrial en santa fe capital por el lado izq. german salazar y por el lado der. matias piolio(alias matrial).
Ellos a parte de difundir el biketrial entrenar y romper bikes :P ...son los preofesores por asi decir de los nuevos bikertrial de santa fe lo difundieron tanto que en estos 6 ultimos meses se sumaron 8 personas.
Dos grandes idolos en este 1er año que ando aprendi a hacer muchas cosas gracias a ellos asi q ahora me toca difundir el trial a mi.
Este flog esta dedicado para todos los biketrial argentinos ,ahora no hay informacion pero pronto colocare todo tipo de info sobre las bikes , biker , torneos .etc!
Esto lo he echo por el echo de como muchos opinaron en www.btt.com.ar de sacar informacion basura y fotos comentarios ect.
Vos tambien podes participar de poner informacion en este blog solo mandala a matu_bmx_st@hotmail.com o a matiaspioli@hotmail.com
somos muchas personas que practicamos este deporte y creo que nos deberiamos conocer y algo de informacion para que se llegue a un mejor nivel en este deporte!!!!.

bueno proximamente dejo info sobre las bikes y otras cosas que les va a interezar!!

nos vemos
gracias por leer esto
y usen casco como dice sam de cordoba...
saludos y abrazos para todos
no dejen de ridear