PARA LOS INICIANTES

¿PRACTICAR EN 20" O 26"?
La decisión de andar en 20" o en 26" es personal, precisamente por el hecho de que en ambas modalidades se puede alcanzar el mismo resultado, aunque siempre una tiene algo que te dara una mayor ventaja.

>VENTAJAS DE ANDAR EN 20"
-La bike tiene la gran ventaja de ser liviana en comparación a la 26", algunas bicicletas alcanzan 8 kilos de peso!
-También tiene la ventaja de que es mucho mas facil jugar, saltar y maniobrar sobre ella.
-Por el hecho de que sus piezas son mas cortas, es mas dificil que se quiebren, por lo que a largo plazo se hace mas economica.
-Para transportar es mucho mas facil por su menor tamaño.
-Tamaño apto para personas de todas las edades y estaturas.

>DESVENTAJAS DE ANDAR EN 20"< -Generalmente son de una sola velocidad, lo que te limita bastante cuando quieres pedalear a un lugar de practica lejano. -Requiere mas piezas especificas para trial en comparacion con la 26", Bielas de 160mm, llantas de 19" y su correspondiente neumatico. -Para hacer trucos como el famoso "manual" se eleva el niver de dificultar por tener la rueda mas pequeña. -Suelen confundirte con BMX, Freestyle..... Los que no saben NADA! eso apesta. -tambien esta el solo echo q es difícil conseguir piezas para una biketrial 20”

Hay mayor cantidad de partes y adaptaciones de biketrial 26”

>VENTAJAS DE ANDAR EN 26"< -La ventaja principal es que tienes la opcion de agregar velocidades y pedalear a cualquier lugar aunque sea lejano. -Hay facilidad de encontrar todos los repuesto derivados del Mountainbike facilmente adaptados para Trial. -Es mas facil realizar movimiento como el "manual" o parecidos a este. -Es mas facil hacer calzar la rueda en "barandas" por ser mas grande... >DESVENTAJAS DE ANDAR EN 26"< -El peso es mayor que las MOD, llegan a pesar hasta 10 kilos. -Cuesta un poco mas jugar sobre la bicileta, los movimientos son mas lentos que en MOD. A veces las ruedas grandes entorpecen el movimiento. -Puedes llegar a invertir mucho en tu bicicleta por la cantidad de piezas de MTB filetes disponibles. -El tamaño a veces no es adecuado para gente de baja estatura.

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MEKANICA BASICA PARA ARO 20"

>GEOMETRIA OPTIMA<
La geometria optima para una bicicleta de aro 20" moderna tiene las siguientes caracteristicas:
-Distancia del eje de rueda trasero al eje de motor en medidas 35.5cm.
-Caja de motor elevada unos 5cm sobre la horizontal entre ejes de rueda.
-100 / 103cm entre ejes de rueda y angulo del frente de 71/72º


>PIEZAS FUNDAMENTALES DE ARO 20"<
-Las LLANTAS TRASERAS de las bicicletas deben ser de aro 19" para aumentar el tamaño del neumatico con la finalidad de evitar llantasos, mejorar la comodiad y dar un mejor rebote. El neumatico se adapta a la llanta y viene en medida 2.5 hasta 2.7. Aun asi se puede practicar en un cuadro de fierro artesanal con una rueda trasera comun y corriente aro 20". La rueda delantera es simplemente una aro 20" con neumatico convencional que puede ser desde 1.9 a 2.3 segun te acomode.

-La TEE o POTENCIA en las bicicletas MOD es realmente especial, llega a tener 20cm de largo y 45º. Esto para compensar el pequeño tamañao de las ruedas y dejar al cuerpo en una posicion mas comoda. La potencia de este largo permite obtener un total despeje de movimientos y evita el golpe de las rodillas con el manubrio.



-La HORQUILL de las bicicletas, no es una horquilla comun de aro 20", esta horquilla es un poco mas larga, casi como una horquilla de aro 24" pero con pivotes para aro 20. Este es un gran detalle.

- Las BIELAS O VOLANTE de las bicicletas MOD deben ser de 160mm, con esta medida se alcanza la comodidad maxima. Aunque si estas comenzando, puedes usar sin problemas las de 170mm



>TRANSMISION<
La gente que recien comienza a practicar biketrial, muchas veces por no tener informacion empieza con una mala transmision, lo que termina en un lento aprendizaje. Vean estos detalles ... que son REALMENTE IMPORTANTES

Bielas de 160mm o 170mm para "ATORNILLAR" o "BIELA PIÑON" con protector incorporado. La biela piñon es la mas usada para la transmision de bicicletas MOD, esta transmision usa un piñon libre (freewheel) de 18 dientes apernado a la biela de 160mm. Aunque se puede usar bielas de 170mm si estas empezando en esto. Luego, para que el pedalo quede con un "peso" adecuado para dar las "patadas" debes usar atras una maza que tambien debe ser con hilo para atornillar una corona de 12 o 13 dientes. Con esta relacion podemos guiarnos en las fuerzas ...... * 18/12 = 1.5

Bielas comunes con "CILON APERNADO" y corona de 22 dientes. Con una biela común como esta de 170mm tipica de Mountainbike, podemos hacer una biela que funcione con la misma fuerza. Estas bielas vienen con las coronas apernadas, entonces solo basta con sacar los pernos de las dos coronas mas grandes y dejar la corona mas chica que es la de 22 dientes. Despues simplemente apernas un "ciclon" y listo,,, Luego la relacion deberia quedar asi,,, 22 dientes en la biela y en la maza trasera un piñon atornillado "freewheel" de 15 dientes. Luego hacemos las relacion ..... *22/15 = 1.4666 que es muy cercano al optimo 1.5 Claro esta que puedes hacer variaciones con las relaciones de los "freewheels" o la corona delantera... por ejemplo 22/16 , 24/16 etc y el pedalear ira variando de "peso" segun tu comodidad.

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MEKANICA BASICA PARA ARO 26"

>GEOMETRIA OPTIMA<
La geometria optima para una bicicleta de aro 26" moderna tiene las siguientes caracteristicas:
-Distancia del eje de rueda trasero al eje de motor en medidas 38cm.
-Caja de motor elevada unos 2-5cm sobre la horizontal entre ejes de rueda.
-107 - 109cm entre ejes de rueda (short y long) y angulo del frente de 72º


>PIEZAS FUNDAMENTALES DE ARO 26"<
-Las de las bicicletas STOCK usan ambas llantas en aro 26" a diferencia de las 20". Los neumaticos generalemente se usan así: La rueda trasera una 2.5 bastante grueso para soportar los llantasos. La rueda delantera un neumatico 2.35 como máximo puede ser de materiales más livianos ya que no requiere resistir tanto maltrato.

>TRANSMISION<
La gente que recien comienza a practicar biketrial, muchas veces por no tener informacion empieza con una mala transmision, lo que termina en un lento aprendizaje. Vean estos detalles ... que son REALMENTE IMPORTANTES

Bielas de 170mm o 175mm para "ATORNILLAR" o "BIELA PIÑON" con protector incorporado. La biela piñon es la más usada para la transmision de bicicletas STOCK, esta transmision usa un piñon libre (freewheel) de 18 dientes apernado a la biela de 170-175mm. Luego, para que el pedalo quede con un "peso" adecuado para dar las "patadas" debes usar atras una maza que tambien debe ser con hilo para atornillar una corona de 15 o 16dientes. Con esta relacion podemos guiarnos en las fuerzas ...... * 18/15 = 1.2 Esto es lo óptimo en bicicletas aro 26" cuando se usa 18 dientes adelante.

Bielas comunes con "CILON APERNADO" y corona de 22 dientes. Con una biela común como esta ( foto izquierda) de 170mm tipica de Mountainbike, podemos hacer una transmisión adecuada para 26". Estas bielas vienen con las coronas apernadas, entonces solo basta con sacar los pernos de las dos coronas mas grandes y dejar la corona mas chica que es la de 22 dientes. Despues simplemente apernas un "ciclon" y listo. (ciclon en foto derecha) Luego la relacion deberia quedar asi,,, 22 dientes en la biela y en la maza trasera un piñon atornillado "freewheel" de 18 dientes. Tambien puede ser una tipica maza shimano con su piñon de 8 velocidades. Ahi ocupas la corona de 18 para practicar trial. Luego hacemos las relacion ..... *22/18 = 1.22 que es muy cercano al óptimo 1.2 Claro esta que puedes hacer variaciones con las relaciones de los "freewheels" o la corona delantera... por ejemplo 22/19 , 22/17 etc y el pedalear ira variando de "peso" segun tu comodidad.

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>FRENOS!<

Los frenos son FUNDAMENTALES. Sobretodo el trasero.
Manterlos siempre funcionando en óptimas condiciones es necesario para evitar cualquier accidente y favorecer el rápido aprendizaje.

>TIPOS DE FRENOS TRASEROS< !!! Para trial solo es posible usar 3 tipos de frenos.

1º MAGURA HS33.
Este es un freno hidráulico de llanta. Es el más poderosos y único freno de llanta, lo cual es perfecto para practicar trial. Esta potencia te permite evitar que la rueda trasera se mueva en el momento en que todo el peso de tu cuerpo esta sobre ella. Así puedes tener la máxima capacidad para subir y bajar obstaculos de forma segura.

Practicamente todos los cuadros de trial profesionales, vienen con 4-hoyos para montar el magura.

En algunos casos es posible montar maguras en cuadros con pivotes "normales" gracias a unos adaptadores.

Las pastillas del magura realizan la fuerza perpendicularmente a la llanta, maximizando la potencia de frenado. En ambos casos es posible montar un "Boster" o "Gorila" (herradura) para máximizar aun más la potencia del frenado. Esto evita que el cuadro se abra.

2º FRENO V-BRAKE

El freno v-brake fue diseñado para ser usado en cuadros con pivotes "normales". Estos frenos se pueden encontrar en muchas versiones. Son perfectos para iniciarse en el trial de manera economica, ya que es posible obtener un excelente frenado si se tienen bien regulados. En este caso, los frenos v-brake no sirven para cuadros con 4-hoyos como los de biketrial a menos que instales un adaptador de magura como el de la foto derecha. Así puedes ahorrar unos pesos evitando comprar el magura hs33.

Es muy importante mantener una funda buena y engrasada, con una piola impecable y engrasada (grasa delgada). Es muy importante mantener una llanta centrada. Es muy importante que las pastillas al momento de frenar, toquen con toda su cara a la llanta. De esta manera tendras un excelente frenado.





3º FRENO DISCO HIDRAULICO TRASERO
Utilizar freno de disko atrás es más complicado de lo que parece, porque se necesita de un freno de altisima calidad (además del altísimo costo) y de mucha suerte para no darle un golpe al rotor y enchuecarlo. Una opción que se esta utilizando en competicion en europa (para evitar el ruido del frenado), pero lejos del alcance de latinoamerica.

>TIPOS DE FRENOS DELANTEROS< !!!

1º MAGURA HS33
La potencia se aprovecha tanto atrás como adelante. Necesita de horquillas con 4-hoyos o adaptadroes para horquillas con pivotes "normales".
Generalmente utilizado por competidores que buscan bajar de peso su bicicleta. La desventaja es que no es un frenado tan "progresivo".

3º FRENOS V-BRAKE
Los v-brake suelen ser usados como en el freno trasero, por su bajo costo. Su frenado es proporcional a la calidad del freno, la instalación, regulación y mantención que le hagas a todo el sistema. (frenos, funda, piola, manilla)

3º FRENO DE DISCO DELANTERO
Necesita de una horquilla con anclaje de disco, (ahora la gran mayoria viene con anclaje de disco). La gran ventaja es el frenado progresivo. Tambien la gran variedad de precios y potencias de frenado. Siendo uno de los mejores frenos para practicar trial el magura louise. La desventaja es que se sufre el riesgo de pegarle al rotor y enchuecarlo, cosa que no suele ocurrir mucho.

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>MEJORA TUS FRENOS!<

Es posible mejorar los frenos con un par de trucos...

(1) Usando BREA sobre la llanta, (ingles:TAR): La brea es ese material negro, pegajoso que se aplica en las calles y tejados. Este es perfecto para esparcirlo por la llanta de manera moderada, para que la superficie se vuelva muy adherente. Así al momento de frenar se forma una especie de bloqueo y el frenado queda muy firme y brusco. Las desventajas de la brea son: Hay que aplicarla cada cierto tiempo. A veces se nos pasa la mano y la llanta queda tan adherente que las pastillas se pegan a la llanta, ESTO PUEDE SER PELIGROSO. La brea es aplicable solo a la rueda trasera con MAGURA HS33 o V-BRAKE (en freno de disco no sirve!!) Mucho cuidado de aplicar en la llanta delantera porque el frenado queda demasiado "brusco", lo cual te puede causar un accidente.

(2) Raspando la llanta (ingles:GRIND): Se puede aumentar la rugosidad de las paredes de la llanta raspandolas. Lo que se esta usando ahora es un "ESMERIL" con una galleta de "desbaste" para raspar cuidadosamente la pared de frenado de la llanta.
Las ventajas: Con esto evitas aplicar la brea. El frenado queda progresivo y poderoso (si es un buen raspado queda más poderoso que con brea). Te da la capacidad de frenar bajo el agua, cosa que es muy dificil con una llanta sin raspar y con brea. Evita que las pastillas se queden pegadas a la llanta por causa de la brea.
La única desventaja es que las pastillas se desgastan más rápido de lo normal, pero a la larga es mucho mejor... por algo los campeones lo usan y ahora todos estan usandolo. Es aplicable en ambas ruedas con MAGURA HS33 o V-BRAKE

(3) Mitos y leyendas....... poner cocacola en la llanta, esparcir pez de castilla, esparcir chicles, esparcir pintura, esparcir neopren,,,,etc etc...

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>Regula tus frenos<
Regular los frenos es una de las cosas que más tiempo dedica un trialero al momento de hacer la mantencion de la bicicleta. Esto obviamente porque cada trialero quiere que su freno funcione perfecto y se acomode a sus exigencias. Cada trialero tiene un gusto distinto en la posicion, dureza, tension, potencia de frenado y angulo de manilla.

Veamos primero la posicion ideal de la manilla. Esta tiene que estar inclinada ojala unos 35º respecto a la horizontal.
Si usas la manillas muy abajo al momento de maxima extension del cuerpo , por ejemplo en un doble pedaleo, las muñecas quedan dobladas muy abajo y eso te limita en fuerza.
Si usas muy arriba, tambien te limita, la idea es buscar un punto comodo para cuando hagas los movimientos y no tanto para cuando estas sobre la bike pedaleando o descanzando.

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>Punto muerto / piñones / mazas<
El punto muerto es el espacio que queda sin traccion la rueda, al ser accionda por el pedaleo.
Es decir imagina un circulo y dividelo en 32 puntos. En esos puntos tu escuchas el tipico "click" de las bicicletas y es ahi donde engancha y puedes hacer traccion al pedalear. Pero entre esos punto existe un espacio vacio sin enganches y eso es lo que denominamos PUNTO MUERTO.

1) Sistema tipica maza tipo "shimano cassette" en la rueda trasera
Las mazas shimano tienen un largo de 135mm entre ejes y generalmente vienen con 36 puntos de enganche como maximo y solo 2 gatillos. Eso quiere decir que cada 10º hay enganche de ambos perros al mismo tiempo.

2) Sistema piñon freewheel ECHO 72 puntos de enganche.
El piñon ECHO a diferencia de la maza shimano, es un "freewheel" atornillable a una maza o biela con hilo.
El sistema de 72 puntos de enganche con 6 gatillos permite obtener un enganche cada 5º lo cual reduce el punto muerto a su minima expresion, potenciado la fuerza aplicada en el pedaleo o "patada". Ademas tiene un sistema interno de rodamientos sellados y una coraza de Cromoly muy gruesa lo que evita que explote al aplicarle fuerza como es el caso de los FreeWheels como el "Dicta" y otros...

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>Altura de la caja de palancas?<
La altura de la caja de palancas es muy importante y esta directamente relacionado con el estilo del corredor y con la altura de la TEE.
Las ventajas de la caja de motor alta son generalmente que te hace sentir mas "arriba del obstaculo" lo que te entrega mas seguridad al momento de subirlo. La otra ventaja es que se hace muy dificil que el protector golpee los obstaculos. El movimiento "hook up" se hace mas facil.
Las desventajas son que una caja de motor alta necesita de una TEE alta para compensar la posicion del cuerpo, pero esto finalmente se traduce en una posicion similar o igual a con una caja baja y TEE baja. Una tee alta es mas costosa que una TEE baja.
El estilo de un corredor generalmente se consireda "Urbano" a un cuadro con caja de motor baja y más "trialero" con caja de palancas alta.

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>Pinchazos! que neumatico y camara usar?<
Para la rueda delantera se usa generalmente neumaticos delgados no mas de 2.4 y una camara tambien delgada.
En la rueda trasera generalemente se usan neumaticos "doble tela" que aguantan mucho mas los llantazos y pinchazos. Si pinchas muy seguido es porque tu neumatico no es lo suficientemente grueso. En este caso la camara ideal es 20X2.3 o 26X2.6.

>Llantazos! ¿que llanta elegir?<
Las mejores llantas son las que no se doblan en los bordes al pegarle un "llantazo", es decir las mas duras (como la ECHO). Ya que una llanta de aluminio blando, en los primeros dias estara bien pero con el uso y el tiempo, sus paredes se deformaran y dificultaran el funcionamiento de los frenos, incluso provocando accidentes.

Los llantazos tambien son influenciados por la presion del neumatico. Si usas el neumatico muy desinflado , obviamente le daras mas fuerte a la llanta y si lo usas mas duro dificilmente le daras a la llanta pero es mas incomodo, la idea es encontrar la presion adecuada a tu peso pero con un poco mas de aire para evitar llantazos.

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>Cuadro LONG o SHORT?<
El largo de los cuadros se mide desde el eje de la rueda delantera hasta el eje de la rueda trasera.
Si eres alto, sobre 173cm de altura,es recomendable LONG (1080mm hasta 1095mm).
Si eres bajo, menos de 173cm mejor un SHORT (1050-1075mm).

La ventaja del long es que el "Touch hop" y "hook up" son mas faciles.
La desventaja del long es para el doble pedaleo.

La ventaja del short es que se levanta mas facil para movimientos como el "bunny hop" , "wheelie" y doble pedaleo.
Desventajas en el "touch hop" y "hook up". Ambos movimientos son de nivel avanzado asi que no seria limitante si esta